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    作者:admin    发布于:2021-01-10 16:34    文字:【】【】【

      首页-腾越2-宾利注册-首页【主管QQ:6008777】欢迎咨询,待遇一步到位!

      今年5月13日,生态环保部等四部门联合发布《关于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求的公告》为国五车辆增加6个月销售过渡期,给岌岌可危的平行进口车带来了一线生机,也为平行进口车的未来发展提供了缓冲。

      说起平行进口车,还要追溯到2014年的年末,商务部《关于中国上海自由贸易试验区开展平行进口汽车试点有关问题的复函》(商建函[2014]869号)和《工商总局关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》(工商市字[2014]145号)两项公告的发布,正式拉开了我国平行进口汽车试点工作的序幕,由此迎来了平行进口汽车行业的快速发展。近几年,随着国家对平行进口车政策不断开放,平行进口车被越来越多的消费者所认可。

      中规进口是指“原厂授权”引进。即由品牌原厂(比如丰田、凯迪拉克)授权的总代理(比如丰田中国、上汽通用)引进的车辆,通常在4S店里销售。

      平行进口是相对“中规车”概念而来的,指除总经销商以外,由“非原厂授权”的其他进口商引进到中国的车辆,进口渠道与国内授权经销渠道“平行”。通常在港口汽车城或各地综合汽贸店销售。

      平行进口车发展的早期,按身份不同,主要分为三大类:改装车、狭义平行进口车、小批量车。

      改装车,是当初“大贸车”概念的延续,也是平行进口车发展前期的主流。2005年出台的《汽车品牌销售管理办法》规定,只有厂家授权的总代理,才有资格在中国批售该品牌的进口车。这个“厂家”,可以是原厂,也可以是改装厂。

      以丰田为例,能获得丰田原厂授权的,只有总代理“丰田中国”。而其他进口商只能通过在海外成立一家改装厂,自己授权给自己的途径,在中国批售这家改装厂“生产”的改装丰田车。

      (2)生产厂也不再是丰田,而是耐久阿达马,阿卜杜拉.阿卜杜拉兄弟等各种改装厂;

      (3)产品名也不再是普拉多参数图片)、兰德酷路泽奥迪Q7、保时捷卡宴等中规名字,而是霸道、陆地巡洋舰、德宝Q7、戴纳肯卡宴等各种名称。

      目前大多数的平行进口车,都是“改装车”,无法享有原厂三包,因为生产厂已不再是原厂。但可以购买三包险,由保险公司来提供三包。

      在国家认监委2017年出台1号公告之前,严格意义来说,改装车和小批量车都不是真正意义的平行进口车。

      品牌相同才有“平行”可言。改装车,品牌已经不是原厂,算不上“平行销售”。小批量虽是原厂品牌,但不能直接销售,也算不上“平行销售”。所以,这两类都只能算“广义平行进口”。

      狭义平行进口车,是通过平行进口《自动进口许可证》引进的,跟改装车的主要差别如下:

      小批量车,是指“免于强制性产品认证的特殊用途进口车”。小批量的优势是不需要3C证,省去了认证成本;劣势是每批不得超过5台,无法上量。而且并不是所有车都能申请走小批量,只有在官方渠道里买不到(既未国产,也没有中规进口)的车,才可以申请。

      以上种种限制,决定了小批量只适用于小众冷门车型,或者用于市场试水。比如雪佛兰科迈罗,就先利用小批量试水,然后再以改装车身份大批量引入。

      2017年1月,国家认监委出台《关于进一步深化汽车强制性产品认证改革的公告》([2017]1号),第五款“进一步完善认证规则,促进汽车平行进口。指定认证机构在认证受理环节可适当放开对原车型或原基础车型获证的要求,将认证受理车型扩大到所有平行进口车型”。3C认证可接受全部平行进口车型的认证工作,进一步放开对原厂授权的依赖,改装车证书向平行进口车证书转换,实现平行进口汽车认证制度的重大突破。

      公告实施之后,改装车和狭义平行进口车演变成为目前统一的平行进口车,而小批量车则由单车认证车辆替代。

      按照输出国不同,平行进口车主要有五大类:美规、加规、墨规、欧规、中东规。

      中规车就是按照中国法规标准生产的车。同样,美规车、加规车、墨规车就是分别按照美国、加拿大、墨西哥法规标准生产的汽车。欧规车主要是按欧盟标准,以德版为主,另外夹杂少量俄版。而中东版本就比较多,包含了阿联酋版、阿曼版、沙特版、科威特版、巴林版、卡塔尔版、黎巴嫩版,但基本都与中国法规要求相符。

      3、中规和国产所不提供的排量或型号,比如日产途乐4.0L、丰田兰德酷路泽5.7L、奔驰GLS450;

      4、中规和国产长期缺货、加价提车的车型,比如雷克萨斯LX570、丰田埃尔法。

      各国按汽车安全法规,大致可分两大阵营:欧规阵营、北美阵营。欧洲、俄、中、日、韩,都属于欧规阵营。美、加、墨,都属于北美阵营。欧规阵营的车,基本都符合中国法规,通常汉化一下就能上牌。中东也与中规差异甚小。跟中规差异大的,是北美阵营:美规、加规、墨规。其中又以美规为尤,加规次之。

      后雾灯,北美可有可无。而中规必须有(至少一个)。不少美规车,比如奔驰GLS450、路虎揽胜,都已集成后雾灯,不需要加装。没有后雾灯的车型,需要加装至少一个,方可上牌。

      前转向灯,北美可有可无。而中规必须有。比如丰田塞纳,除了顶配型号Limited以外,都没有配备前转向灯,进入中国后都得加装,不然无法上牌。

      转向灯点亮时,北美灯光可以是黄色,也可以是红色。而中规灯光必须是黄色。灯罩为红色也没关系,只要灯光为黄色即可。实际上,使用红色灯光的车并不多。

      前驻车灯,北美可以是白色,也可以是黄色。而中规必须是白色。即使在北美,黄色驻车灯也已经越来越少,进入中国的就更少了,所以这点基本可以忽略。

      这里指的是美规,而不包括加规、墨规。现在英国都已经放弃英制单位,但美国仍然坚持使用,包括英里、华氏度、加仑等。而中规要求必须使用公里。因此,美规车的英里速度表、里程表都需要整改为公里,方可上牌。有些美规车的速度表,外圈为英里,内圈为公里,比如宝马X5、丰田塞纳,都是双圈速度表,并不需要整改。

      除了上述项目以外,所有平行进口车,都必须进行汉化整改,包括:车身铭牌、发动机号牌、使用说明书、各种车内警告提示语,都必须使用中文。

      平行进口车绕过了各级经销商环节,且定价不受厂商限制,因此相比于4S店,在价格上有更大优惠。

      汽车厂商将海外车型进口到国内后,一般会进行调整、改装,而平行进口车直接从北美、中东等地区进口,款型与中规车有差异;此外,平行进口车在配置上的自由度也更大。

      因为商业战略等原因,有些新车在海外上市后并不会在第一时间进入国内市场,平行进口车则自由在海外采购,再运至国内销售,省去了很大一部分等待时间;并且,平行进口车大多是现车,提车周期也更短。

      从2015年至今,平行进口车进口数量先抑后扬,15-17年先是一路上涨,在17年达到顶峰,随后18、19年由于耐久试验、中美贸易摩擦、国六标准实施等原因,进口量一直处于下降趋势。到今年上半年,由于新冠疫情影响,国外车源收紧,国六排放即将全面实施,进口量已跌至历史最低点。

      随着国六标准的逐步实施,平行进口车进入了瓶颈期。由于当前市场上大部分主流车型无法通过国六排放检测,因此在中国无法销售挂牌。虽然某一些特定车型已在逐步接近能通过国六排放标准测试,但是还不能缓解目前平行进口车的市场下降颓势。但实际上平行进口汽车并不是全部无法满足国六环保标准,只是由于自身“非授权”的贸易特性,无法获取厂商的核心制造数据,致使无法按照现有的“国六试验方式”进行试验。

      2020年4月16日,国家认监委修订发布《强制性产品认证实施规则(汽车)》(公告[2020]8号),进一步强化事中事后监管的认证制度改革方向,对平行进口车通过国六排放试验提供了可行性思路。其中明确了平行车认证项目及要求,简化与环保相关的型式试验项目,对型式试验中的环境保护项目(具体为排放检测)可采用“自我承诺+获证后跟踪检查”方式代替检测,允许企业在自贸区内进行标准符合性整改。经此调整,大部分平行进口车型申领“国六”3C证书问题基本得到解决。包括本文开篇所提到的生态环保部等四部门联合发布的公告都给平行进口车增添了信心。

      据最新消息,平行进口汽车第一张3C国六证书已经正式下发,而另外一些车型也将在近期下证,可以从中看到平行进口车行业的曙光,未来将会有更多的车型获得国六身份,希望平行进口车的道路越走越宽。

    脚注信息
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